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加工滾絲輪的以車代磨工藝與車削刀具

一,廢舊滾絲輪的翻新修複工藝概述   1,老工藝:退火---縮孔---高溫回火---機加工---淬火---回火---磨内孔----抛光。   具體方法:将廢舊滾絲輪加熱退火後作為毛坯,在外徑和寬度尺寸上,除了挑選大的廢舊滾絲輪改制成小的以外,還可用原來加工這種螺紋規格的廢舊滾絲輪把螺紋頭數減少一個改制成新的。對于需改制的廢舊滾絲的孔徑來說,孔徑大的改成孔徑小的,可增加一個過渡襯套,也可通過熱處理縮
  一,廢舊滾絲輪的翻新修複工藝概述
 
  1,老工藝:退火---縮孔---高溫回火---機加工---淬火---回火---磨内孔----抛光。
 
  具體方法:将廢舊滾絲輪加熱退火後作為毛坯,在外徑和寬度尺寸上,除了挑選大的廢舊滾絲輪改制成小的以外,還可用原來加工這種螺紋規格的廢舊滾絲輪把螺紋頭數減少一個改制成新的。對于需改制的廢舊滾絲的孔徑來說,孔徑大的改成孔徑小的,可增加一個過渡襯套,也可通過熱處理縮孔工藝,把廢舊滾絲輪改修制成孔徑相同的滾絲輪。
 
  可見此種工藝與制造新的滾絲輪工藝基本無異,一般隻省去了毛坯材料費。
 
  2,新工藝方法是不退火直接硬車表面氧化皮和磨損層,然後硬車(或磨)螺紋,省去了毛坯料退火甚至重新淬火等熱處理工藝(具體根據廢舊滾絲輪的磨損程度以及原來的淬硬層來确定需要不需要重新淬火)。采取這樣的工藝,省去了退貨和淬火等熱處理工藝,大幅度降低了翻新成本。而這種工藝前提就是“以車代磨”關鍵工藝以及刀具的選用,下面淺談以大餘量車削加工代替磨削的工藝研究。
 
  二,以車代磨滾絲輪關鍵工藝與車削刀具
 
  衆所周知,生産制造新的滾絲輪時,最關鍵的工藝是淬火熱處理,它直接決定了滾絲輪螺紋的質量以及使用壽命。在制造新的滾絲輪時螺紋大多在淬火前已經制成;再熱處理時需要重點控制螺紋的變形以及麻點的産生,在此不再贅述。下面着重探讨以車代磨來翻新滾絲輪。
 
  廢舊滾絲輪的外圓一般需要加工1mm—2mm餘量才能去掉原來的磨損層,如果采用磨削加工顯然費工費時;用硬質合金車刀加工時又經常崩刀,而且隻能采用多次走刀才能去除掉加工餘量,刀具受用壽命極端,加工效率低。
 
  華菱超硬BN-S20牌号CBN刀具車加工滾絲輪時,采用大餘量硬車削一次走刀加工完成,提高了加工效率12倍(線速度提高4倍,吃刀深度提高3倍);刀具壽命是原來硬質合金刀具的10倍以上。此種刀具不同于市場上常見的複合式的CBN車刀粒,常見的CBN刀具大多為采用國外CBN複合片切割稱一小片焊接到刀具頂端一小粒,由于抗沖擊性能差,多在精加工中使用。
 
  刀具對比試驗:1,硬質合金YS8牌号:切削速度15m/min,粗車吃刀深度ap=0.35mm,精車ap=0.05——0.08mm。刀具壽命15分鐘。2,華菱BN-S牌号:切削速度75m/min;吃刀深度ap=1.5mm(一刀加工完成外圓餘量),粗糙度Ra0.8,如果走刀量調整較小或采用修光刃,粗糙度Ra0.4,達到普通磨床效果。
 
  綜述:翻新修複滾絲輪時,可以采用新工藝來省去熱處理等複雜工藝來降低成本;同時采用合适的車刀更能大幅度提高工效和節省成本。